因為我是綠色環保發燒友
曹一純辭職了。這對上海的公務員系統來說，不過是損失了剛剛工作不久的一個科員而已；但對更廣大電動汽車用戶來說，他們長期得不到解決的電動汽車充電問題，未來有望通過共享租賃的方式得到改善。“高速增長的行業，容不得你考慮一下再辭職”。
在上海浦東，家里沒有產權停車位，又拍不到滬牌的“潛在購車者”，等曹一純安裝的公共充電樁達到一定覆蓋率的時候，或許就不必再為是否購買電動汽車糾結了。因為，可能你所在的小區，就有“e電充”裝置，可以以一度電1元的價格給汽車充電。
2012年，剛剛工作不久的曹一純，“打飛的”到深圳買了一臺比亞迪F3，又不遠千里地把這輛新能源車開回上海。彼時，曹一純在上海浦東環保局公用事業署工作，每個月工資也就幾千元。這件事，放到現在來看，簡直“傻透了”。當年，滬牌拍賣平均成交價格也就五六萬元，而今年一張滬牌的價格已經直逼9萬元。假設當年曹一純沒有一股子二勁兒地要買新能源車，他可以以低價購得一張滬牌，等上海有新能源車賣時他再買，還可以享受數萬元政府購車補貼和免費滬牌。但曹一純說，不能用一般人的思維來考量一個“環保發燒友”的行為，“當年上海連一輛新能源車都沒有，要買就只能去深圳”。
直到現在，每當有人問他為什么從公務員崗位上辭職，他還是會愣愣地回答：“因為我是新能源汽車發燒友，我喜歡。”
去年離開虹口區發改委時，因為他的一貫“發燒”的舉動，就連他的父母和妻子都沒有發出過一聲質疑。因為他們已經見怪不怪了——除了跑去深圳買車，曹一純還在自家不大的公寓樓頂，花3萬元安裝了一個太陽能屋頂，每發一度電，他家不僅能剩下每度5角的電費，還能獲得上海市新能源發電補貼4角。從2013年安裝太陽能屋頂開始算，還有3～4年，他就能收回建造這個電站的成本。
曹一純畢業于華北電力大學自動化專業，畢業后，像大多數同專業畢業生一樣，進入電力部門工作。他的興趣，就是電力，自稱是全國最早一批閱讀《第三次工業革命》這本書的讀者。帶著澎湃的心情愉快閱讀完這本書，他在浦東各個事業單位的環保年輕人里發起了麒麟行動。他號召年輕人們用“綠色環保”的理念幫助廣西梧州蒼梧縣嶺腳鎮麒麟小學的孩子們：把那口讓你吃得太飽的食物留下，給吃不飽的孩子；飯后少看會兒電視，省下電費買書送人……那是他第一次出現在媒體鏡頭前，以浦東十佳志愿者的身份。
2015年年初，在進入上海財經大學匡時班（上海財大創業學院試點的創業班——記者注）學習后，他與導師劉志陽探討最多的，還是環保公益。他反復多次咨詢導師，到底能不能在不做商業的情況下，單純做一個新能源汽車相關的環保公益項目。
他的底氣來自虹口發改委的一項青年課題——《新能源汽車商業模式及扶持政策研究》，這項課題由他發起完成。就像他當年選擇報考虹口發改委公務員一樣，興趣使然，“我報考的是發改委綠色產業綜合規劃崗，這是我喜歡的行業，所以才報考”。
2015年下半年，剛剛考上上海虹口區發改委一年多的曹一純決定辭職。離開這個崗位，同樣還是因為愛好，他找到了一個可以用環保“改變世界”的方法——安裝公共充電樁，打消人們購買新能源車的顧慮，“事業編制、公務員崗位，都談不上是‘夢想’，創業可以”。
曹一純說，大多數充電樁App軟件都是“輕資產”，只是把市面上盡可能多的充電樁都共享到平臺上，供用戶選擇。而“e電充”比較“重”，它更強大的功能在于自建充電樁，這樣的情況下，充電質量和充電服務時間更有保證，用戶體驗會更好。
打開微信，關注“e電充”，理論上來說，你的新能源車充電問題就基本可以解決了，點擊“我要充電”，可以選擇“自助充電”“包月充電”“智能充電”“電樁地圖”等功能，它會自動推薦附近充電樁，并支持微信或支付寶付費。此外，“e電充”還具有“購車建樁”“優惠購車”的功能。
目前上海最新的政策是，到2020年，每個小區要有10%的停車位可以充電，這給“e電充”帶來了機會。出乎意料的是，小區物業都不太關心這家企業是不是剛成立，也不太在意CEO只是一個年輕人，他們主要考慮“業主方便”，“同樣管理者10%的充電車位，與其讓業主一家一家零散地安裝、扯線，倒不如讓我們統一安裝”。
曹一純找到一個具有安裝資質的合作伙伴，有一支團隊統一負責安裝充電樁。此外，他還在上海財大創業基地的支持下，組建了一支10多人的軟件運營團隊，負責完善移動端功能。在日前的上海未來汽車開發者大會上，e電充團隊成為3支“不賣車”團隊中的一員，受主辦方邀請免費參會。與它一起被邀請的，還有德國一家無線充電企業和北京一家充電樁信息平臺。
據介紹，“e電充”目前的主要任務還在布局充電樁建設，盈利能力并不算大。“比如一度電正常買是五六角，我們充電樁賣1元一度，其中三四角的利潤我們提，還有1角利潤給物業公司。”曹一純承認，這種幾角錢的盈利對于充電樁的投入來說微乎其微。
然而，他有耐心“等”，就像他自建的太陽能屋頂一樣，盡管只是幾角錢的補貼，一旦收回成本，賺到的就是“純利”。
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